ในกีฬาฟุตบอล วินาทีที่ผู้ตัดสินเป่านกหวีดหมดเวลา คือไคลแม็กซ์สุดท้ายที่จะบอกว่าทีมที่เราเชียร์จะสมหวังหรือผิดหวัง ในมอเตอร์สปอร์ตก็เช่นกันครับ เราจะไม่มีทางได้เฮแบบสุดเสียง จนกว่ารถแข่งจะผ่านธงหมากรุก ซึ่งภาพวินาทีแห่งชัยชนะและความพ่ายแพ้ มันคือเสน่ห์ของกีฬาที่ผมเชื่อว่าไม่ว่าจะเชียร์ฝั่งไหนทุกคนยอมเคยเจอกันมาหมดแล้ว
เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ผมเองมีโอกาสไปติดตามการแข่งขันจักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์เอเชีย “เอเชีย โร้ด เรซซิ่ง แชมเปียนชิพ 2026” สนามที่ 2 ที่บุรีรัมย์ และได้สัมผัสถึงเสน่ห์ของมอเตอร์สปอร์ตแบบเต็มรูปแบบ โดยเฉพาะบรรยากาศการทำงานของทีมงานในพิตขณะแข่งขันที่มีทั้งความเครียด ความกดดันแบบสุด ๆ กันทุกทีม
หนึ่งในนั้น คือ Yamaha Thailand Racing Team ที่รายการ World of Speed มีโอกาสได้ไปเกาะติดเพื่อเก็บเบื้องหลังมาฝากคุณผู้ชมทาง PPTV HD36 ผมเองสัมผัสได้ถึงอารมณ์ความผิดหวังจากการแข่งขันในเรซแรกวันเสาร์ของทั้งนักแข่ง ทีมบอส รวมไปถึงทีมงานทุกคน ขณะเดียวกันก็สัมผัสได้ถึงความมุ่งมั่นที่จะกลับมาทำผลงานให้ดีขึ้นในวันอาทิตย์
อย่างในรุ่น Asia Production 250cc (AP250) “ไอเดีย” กฤตภัทร เขื่อนคำ ในรถแข่ง YAMAHA YZF-R3 ที่ชนะมา 2 เรซรวดจากสนามแรกที่เซปัง รถของไอเดียต้องถูกลดรอบเครื่องยนต์ลง 200 RPM (200 รอบ ต่อ นาที) ตามกติกาของ ARRC นั่นหมายความว่าด้วยคาแรกเตอร์ของสนามช้างฯ ที่มีทางตรงค่อนข้างยาว มีผลต่อความเร็วในช่วงแข่งขันอยู่พอสมควร
ในคลาส AP250 ปีนี้ มีรถทั้งหมด 3 ยี่ห้อลงแข่ง คือ Honda CBR250RR, Yamaha YZF-R3 และ Kawasaki ZX25R ซึ่งความที่เครื่องยนต์ขนาดความจุไม่เท่ากัน กติกาจึงกำหนดรอบเครื่องยนต์สูงสุดของรถแต่ละรุ่นเอาไว้ โดย CBR250RR อยู่ที่ 14,000 RPM, ZX25R อยู่ที่ 16,500 RPM และ YZF-R3 ที่เป็นเครื่องยนต์ 321 ซีซี ถูกจำกัดรอบเครื่องสูงสุดไว้ที่ 12,500 RPM
นั่นหมายความว่ารถแข่งหมายเลข 39 ของไอเดียในสนามที่ผ่านมา โดนลดรอบลงไป 200 รอบ อยู่ที่ 12,300 RPM ฉะนั้น ในทุก ๆ การสับเกียร์ซึ่งรถโปรดักชันไบค์ในคลาสนี้จะมี 6 เกียร์เหมือนกันทุกยี่ห้อ รอบเครื่องสูงสุดก็จะสุดที่ 12,300 RPM ในทุกเกียร์เช่นกัน ไม่แปลกใจที่ทีมงานยามาฮ่าเคร่งเครียดกับการดู Data log ของไอเดีย หลังจบเรซแรกในอันดับที่ 5 เท่านั้น
ผมเข้าไปอ่านกติกาของ ARRC ในรุ่น AP250 ข้อที่ 2.4.17.2. ระบุไว้ชัดเจนครับว่า “อัตราทดเกียร์และจำนวนความเร็ว ต้องเป็นไปตามที่ติดตั้งเดิมหรือที่ได้รับการรับรองเดิมโดยไม่อนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ” นั่นหมายความว่าการถูกลดรอบในครั้งนี้ ทีมงานหมดสิทธิ์ที่จะเชตอัปอัตราทดเกียรให้สั้นขึ้นเพื่อชดเชยรอบเครื่องที่หายไป
นั่นจึงเป็นเหตุผลที่ว่า Data Analysis กับฟีดแบ็กที่เป็นความรู้สึกของนักแข่งจริง ๆ เหตุใดจึงมีความสำคัญต่อการเชตอัปรถบนเวทีมอเตอร์สปอร์ตในยุคนี้ ซึ่งในช่วงซ้อมเช้าวันอาทิตย์ ผมลองแอบถามทีมงานว่าเตรียมแผนอย่างไรเอาไว้กับการขี่ในเรซ 2 ที่มีเป้าหมายอยู่ที่ชัยชนะภายใต้ข้อจำกัดด้านกติกา ซึ่งคำตอบที่ได้คือ “เอาไว้รอดูกัน!”
ซึ่งในที่สุดหลังผ่านการแข่งขันเรซ 2 กฤตภัทร สามารถพารถแข่ง R3 ฉีกนำคู่แข่งตั้งแต่ต้นเกม และบิดนำม้วนเดียวจบ นับเป็นชัยชนะที่ 3 จาก 4 เรซแรกใน ARRC ฤดูกาลนี้ ซึ่งวินาทีแห่งชัยชนะหลังไอเดียขี่ผ่านธงหมากรุก คือการได้เฮแบบปลดปล่อยของทีมงานทุกคนที่พิตวอลล์ เสมือนเป็นการบอกว่าโจทย์สุดท้าทายจากเรซ 1 ได้ถูกแก้เป็นที่เรียบร้อยแล้ว
อย่างไรก็ดีทีมงาน Yamaha Thailand Racing Team ยังมีโจทย์ที่ท้าทายเพิ่มขึ้นอีกครับ เพราะจากผลคะแนนล่าสุด รถแข่งหมายเลข 39 จะถูกลดรอบเครื่องยนต์ลงอีกเหลือ 12,100 RPM ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องติดตามกันในสนามต่อไปที่โมเตกิ ประเทศญี่ปุ่น 12-14 มิ.ย. นี้ครับ แล้วไปลุ้นกัน
