“ของฟรีไม่มีในโลก” ส่วนที่ “ถูกและดี” อาจจะมีแค่ชื่อร้านอาหารในฟู้ดแลนด์ แต่หากอยากจะได้ “ของดีจริง ๆ” คุณอาจต้องยอมลงทุนเพื่อที่จะได้มาซึ่ง “ของดีสมราคา” ผมกำลังจะพูดถึงรถยนต์หนึ่งรุ่นพี่เพิ่งจะได้มีโอกาสขับเต็ม ๆ เป็นเวลาเกือบ 1 สัปดาห์ อย่างฮุนได พาลิเสด (Hyundai Palisade) รถเอสยูวี 7 ที่นั่งจาก ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) ครับ
ที่เกริ่นมาด้านบน ไม่ได้หมายความว่ารถยนต์ที่ราคาต่ำล้านจะเป็นรถที่คุณภาพไม่ดีนะครับ แต่จากประสบการณ์ที่ได้ทดลองขับรถยนต์หลากหลายรุ่น หลากหลายระดับ ก็ต้องบอกว่ารู้สึกได้ถึงคุณภาพที่แปรตามไปตามราคา และหากจะเปรียบเทียบ ก็ต้องเทียบในระดับราคาที่ใกล้เคียงกัน จะบอกว่ารถต่ำล้านขับดีกว่ารถราคาเป็นล้านก็คงไม่ขนาดนั้น
ย้อนกลับไปในช่วงโมโตจีพีสนามประเทศไทย ที่บุรีรัมย์ เมื่อช่วงปลายเดือน ก.พ. ต่อต้นเดือน มี.ค. ทีมงาน World of Speed PPTV และ Tonkit360 มีโอกาสได้เดินทางด้วยฮุนได พาลิเสด รุ่น 2.2 Exclusive 2WD สนนราคา 2,299,000 บาท ไป-กลับ กรุงเทพฯ-บุรีรัมย์ และมีโอกาสได้ใช้งานในเมืองที่กรุงเทพฯ อยู่อีกราว 2 วัน
ด้วยความที่รถฮุนได เป็นหนึ่งในค่ายที่ขายดีที่สุดในสหรัฐฯ ชื่อรุ่นพาลิเสด (Palisade) จึงมีที่มาจากรั้วเหล็กกั้นหน้าผาริมชายฝั่ง ที่ฮุนไดต้องการให้นึกถึง Pacific Palisades ในลอสแองเจลิส ซึ่งเป็นย่านอาศัยของเหล่าเซเลบคนดังในสหรัฐฯ นั่นทำให้รถรุ่นนี้ถูกวางไว้ในระดับสูงสุดของฮุนได ก่อนจะข้ามไปแบรนด์พรีเมียมของฮุนไดอย่าง Genesis
เริ่มที่รูปลักษณ์ เมื่อผมมีโอกาสได้ไปเห็นคันจริง ๆ ครั้งแรกในวันที่ไปรับรถ โอ้โห! จะใหญ่ไปไหน รถที่มองจากมุมข้างดูว่าใหญ่แล้ว บวกกับกระจังหน้าสีดำ Dark Chrome Metallic ก็ยิ่งเพิ่มความดุเข้าไปอีก แต่สิ่งที่สัมผัสได้คือเมื่อเราเปิดประตูขึ้นไปนั่ง จังหวะหย่อนก้นลงเบาะคนขับ มันไม่ต้องเขย่งหรือโหนราวจับใด ๆ สำหรับผมขึ้นนั่งได้ง่ายพอ ๆ กับรถเก๋ง ทั้งที่ดูจากด้านนอกมันสูงระดับรถ PPV เลย
โดยหากมองจากด้านนอก มันคือรถที่ผสมผสานทั้งความหรูหรา ภูมิฐาน และดุดัน ในเวลาเดียวกัน ส่วนภายใน เบาะนั่งมาในระบบ 2-2-3 นั่นคือแถวที่สองเป็นแบบ Captain Seat และเบาะแถวสาม ที่ผมได้มีโอกาสนั่งเองจริง ๆ มาแล้วด้วย บอกเลยว่ามันคือแถวสามที่ผู้ใหญ่สูงระดับ 178 ซม. อย่างผมนั่งได้จริง ไม่เหมือนรถบางรุ่นที่บอกว่าเป็นรถ 7 ที่นั่ง แต่แถวสามนั่งได้เฉพาะเด็ก ๆ เท่านั้น
ขณะที่เครื่องยนต์ คนที่มานั่งต่างถามเป็นเสียงเดียวกันว่า คันนี้ไฟฟ้าหรือไฮบริด นั่นหมายความว่าเขารู้สึกได้ถึงความเงียบและความนุ่มนวลของเครื่องยนต์ ซึ่งพอเฉลยกลับไปว่านี่คือรถเครื่องยนต์ดีเซล ทุกคนต่างทึ่งกันไปตาม ๆ กัน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเครื่องยนต์รหัส D4HB ดีเซล 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 2.2 ลิตร เดินค่อยข้างเรียบ โดยเฉพาะเกียร์ 1 พี่พุ่งออกตัวชนิดที่ลืมฟิลลิ่งเครื่องดีเซลรถกระบะไปได้เลย
สิ่งที่ทำให้ผมและทีมงานลงความเห็นตรงกันมากที่สุด คือช่วงล่างที่นุ่มนวลแต่มั่นคง ไม่ว่าจะทางขรุขระบนถนนเส้นทางโชคชัยเข้าหนองกี่ หรือจะวิ่งทางยาว ๆ ช่วงล่างหน้า-หลังอิสระ พร้อมช็อกอัป High performance dampers ทำให้การขับขี่สมูธมาก ๆ ราวกับนั่งรถเอสยูวีค่ายยุโรปที่ราคาแตะ 3 ล้านบาทเลยทีเดียว
นี่เป็นเพียงความรู้สึกที่สัมผัสได้เบื้องต้นกับฮุนได พาลิเสด รุ่น 2.2 Exclusive 2WD ส่วนรีวิวการขับขี่ตลอด 5 วันจะเป็นอย่างไร วีคหน้าจะมาเล่าให้ฟังครับ แต่วีคนี้ขอสรุปว่า นี่แหละของดีสมราคา เพราะหากเทียบรถญี่ปุ่นที่ระดับราคาใกล้เคียงกัน ไม่มีคู่แข่งตรง ๆ ในรถรุ่นนี้ แต่มันสามารถข้ามรุ่นไปลุยกับรถเอสยูวียุโรปไซซ์ใหญ่ได้สบายครับ
