ควันหลงจากศึกเอฟวันสนามล่าสุด ที่สนามฮ็อคเกนไฮม์ ประเทศเยอรมนี มีเหตุการณ์ที่ทีมแข่งดังใช้คำสั่ง Team orders กับนักขับของตัวเอง ซึ่งบังเอิญเหลือเกินครับว่า 2 นักขับที่ต้องก้มหน้าทำตามใบสั่งจากเบื้องบน ดันเป็นนักขับจากฟินแลนด์ทั้งคู่ นั่นก็คือ คิมี่ ไรค์โคเน่น ของเฟอร์รารี และวัลต์เทรี่ บอตตาส ของเมอร์เซเดส จีพี
ว่ากันตามกติกา เรื่องนี้คงโทษใครไม่ได้ เพราะเอฟไอเอ ยกเลิกการแบน Team orders มาตั้งแต่ปี 2011 หลังโดนแบนไปเกือบ 10 ปี แต่ในมุมมองคนดูแล้ว บอกตามตรงว่าเสียอรรถรสไปพอสมควร และเชื่อว่านักขับเองก็คงไม่เต็มใจที่จะทำแบบนั้นเช่นกัน เพราะสัญชาตญาณนักกีฬาเมื่อสงสนามไปแล้ว ทุกคนย่อมอยากชนะ
มองในมุมของทีมแข่ง ทุกทีมมีเป้าหมายเดียวกัน คือให้รถทั้ง 2 คันจบการแข่งขัน และมีคะแนนมากที่สุด นั่นคือเป้าหมายหลัก ยกตัวอย่างกรณีคำสั่งของเมอร์เซเดส ที่สั่งให้บอตตาสไม่ต้องแซงแฮมิลตัน แม้หลายคนจะผิดหวังที่ไม่ได้เห็นเมอร์เซเดส 2 คันขับเคี่ยวกันเองเหมือนในยุคที่ยังมีนิโค่ รอสเบิร์ก แต่สำหรับผมยังรับได้กับคำสั่งนี้ เพราะมันเกิดประโยชน์สูงสุดกับทีมเท่าที่กติกาเปิดช่องให้
มองลึกไปกว่านั้น มันคือทีมเวิร์คที่เกิดจากการวางแผนมาแล้วทั้งสิ้น (รวมถึงกรณีที่แฮมมิลตันเปลี่ยนใจไม่เข้าพิต แล้วไม่ถูกกรรมการลงโทษด้วยนะครับ ฮา) เพราะแผนนี้ของเมอร์เซเดส ก็คือการเสี่ยงให้แฮมิลตันไม่เข้าพิตเพื่อให้ได้ตำแหน่งผู้นำ แล้วส่งบอตตาสซึ่งมียางสดกว่า รั้งคิมี่ ไรค์โคเน่น เอาไว้ ซึ่งผลสุดท้ายทีมได้คะแนนไปเต็มๆ จากอันดับ 1 และ 2 รวมถึงยังช่วยให้แฮมิลตัน ยืดช่องห่างจากเวทเทล ที่ไม่จบการแข่งขันอีกด้วย
อย่างไรก็ดี ก็มีกรณีการใช้ Team orders เอื้อประโยชน์ให้นักขับอีกคนมากเกินไป อย่างจังหวะที่ทีมเฟอร์รารี่ สั่งให้ คิมี่ เปิดทางให้เวทเทลทั้งที่ยังอยู่ในช่วงรอบที่ 38 ซึ่งก็เข้าใจได้ครับ ว่าทีมเองก็ต้องการให้เวทเทลชนะ และทำแต้มทิ้งห่างแฮมิลตันให้ได้มากที่สุด แต่คำสั่งแบบนี้ผมมองว่ามันง่ายเกินไป!
เหตุการณ์แบบนี้ไม่ได้เกิดขึ้นครั้งแรก ในอดีตที่ผ่านมามีหลายครั้งที่นักขับยกคันเร่งให้เพื่อนร่วมทีมแซงขึ้นไปแบบง่ายๆ ฉะนั้นหากจะคงความสนุกตื่นเต้นของเอฟวันให้อยู่ต่อไป ผมมองว่า Team orders ควรจะมีข้อจำกัดในการใช้งานด้วย กรณีสั่งให้รักษาอันดับ อันนี้เข้าใจได้ แต่สั่งสลับอันดับ ควรจะมีเหตุผลที่ฟังขึ้นมากกว่านี้
ยกตัวอย่างเช่น เปิดให้แซงเพราะรถมีปัญหาจริงๆ ,ความเร็วของคันหน้า 5 รอบล่าสุดช้ากว่าชัดเจน หรือจะใช้วิธีไปแซงกันในช่วงเข้าพิตก็ว่ากันไป ของแบบนี้กรรมการสามารถตรวจสอบข้อมูลจาก Telemetry ในรถทุกคันได้อยู่แล้ว ที่สำคัญยังเปิดโอกาสให้ทีมอื่นมีสิทธิ์ไล่อันดับขึ้นมาได้ด้วย หรือจะกำหนดไปเลยว่าห้ามใช้ Team orders ในช่วง 10 หรือ 15 สนามแรก แล้วค่อยอนุญาตในช่วงวัดแชมป์ปลายฤดูกาล
จริงๆแล้วมันก็พูดยากนะครับ กับการที่ 1 ทีม มีรถแข่ง 2 คันลงสนามแข่งเดียวกัน เพราะ Team orders หากเลือกใช้ให้ถูกที่ถูกเวลา มันจะกลายเป็น “ทีมเวิร์ค” ที่ยอดเยี่ยม แต่หากใช้แบบไม่ระมัดระวัง นอกจากแฟนความเร็วจะหมดศรัทธาแล้ว ก็ไม่ต่างอะไรกับการล็อคผลในกีฬาฟุตบอล
ปล.ผมไม่ได้มีอคติกับทีมเฟอร์รารี่แต่อย่างใด และแอบเอาใจช่วยเวทเทลให้เป็นแชมป์โลกด้วยซ้ำนะจะบอกให้
